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近日，針對長城舉報比亞迪多款主力車型“采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題”事件，比亞迪就消費者和投資者關心的問題進行了正面回應。首先，是關于比亞迪采用常壓油箱能否實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標的問題。比亞迪是這樣解釋的，目前國內插電混合動力車型一般采用兩條技術路線來解決蒸汽排放達標的問題。一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），通常需要配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，能實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦，因此配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。而搭載比亞迪DM-i超混混動系統(tǒng)的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，可實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），其在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準判定脫附時間點，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng)。其次，是關于比亞迪在國內國外為何采用兩種油箱技術方案的問題。比亞迪的說法是少數(shù)國家和地區(qū)采用的技術標準與國內不同，海外地區(qū)的PHEV車型主流是P2架構，基于燃油車平臺開發(fā)。比亞迪沒有正面解釋，背后的意思大體是國外要求采用高壓油箱，而國內以結果為導向，沒有強制要求一定采用高壓油箱，但排放一定要符合法規(guī)，而比亞迪常壓油箱已經滿足了要求。目前比亞迪既有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱均有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。在回應中比亞迪用“合情合理、合規(guī)合法”一詞為此次“常壓油箱”事件定性了，從回應來看，比亞迪基本承認了在國內采用“常壓油箱”，而在國外使用“高壓油箱”，但本質上都符合當?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)。