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鐵打的漢蘭達(dá)，流水的對(duì)手。

誰(shuí)能想到，在漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)的13年里，那些換了一批又一批、被寄予厚望的“漢蘭達(dá)終結(jié)者”們，始終沒能將其拉下神壇，反而讓其積累下了不錯(cuò)的口碑和超乎尋常的保值率。

此前記者試駕完全換代的第四代全新漢蘭達(dá)時(shí)，便領(lǐng)略到了TNGA-K帶來的諸多升級(jí)，以及第四代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)給這臺(tái)“大塊頭”帶來的油耗驚喜，但略顯遺憾的是，純汽油版車型的缺失注定會(huì)犧牲掉部分特殊的用戶群體。不過，一年之后廣汽豐田又把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了第四代漢蘭達(dá)的機(jī)艙里，給大家?guī)砹私源髿g喜的漢蘭達(dá)380T車型。

(相關(guān)資料圖)

如果不是行家，或者特意去看一眼D-4ST的尾標(biāo)，那一時(shí)半會(huì)兒還真看不出來混動(dòng)版和燃油版的區(qū)別，380T車型與雙擎版保持了高度相似，廠家似乎也在淡化兩款車型之間的差異，但全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT+DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，讓這臺(tái)漢蘭達(dá)380T有了完全不一樣的駕駛感受。

雖然廠家并沒有花費(fèi)太多的篇幅去介紹這臺(tái)代號(hào)為S20A的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但網(wǎng)絡(luò)上主流的猜測(cè)方向是，這款S20A發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田正在海外市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的代號(hào)為T24A-FTS的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著密不可分的關(guān)系。

這臺(tái)S20A在漢蘭達(dá)身上的最大功率被調(diào)到182kW，最大扭矩為380N·m，賬面數(shù)據(jù)十分不錯(cuò)，和混動(dòng)版183kW的綜合功率十分接近，但這兩種動(dòng)力在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，卻存在著不小的差異。

對(duì)于TNGA平臺(tái)下的雙擎車型駕駛質(zhì)感可謂是爛熟于心，2.5升Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT無級(jí)變速箱絕對(duì)是“天生一對(duì)”。發(fā)動(dòng)機(jī)與電氣系統(tǒng)之間的切換非常完美，即使特意感受也不會(huì)有所察覺，城市里開十分順手，只不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，總會(huì)出來刷一下存在感。

可開著這臺(tái)2.0T的漢蘭達(dá)，行走在長(zhǎng)沙的郊區(qū)，一路上有城市路況，也有高速以及非鋪裝路況體驗(yàn)，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感很弱，即便處于較大負(fù)荷時(shí)，聲音也不大，工程師應(yīng)該在NVH上下了不少功夫。

低速路況下，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力充足，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，并沒有小馬拉大車的感覺，正常行駛不會(huì)有吃力的感覺，但急加速的時(shí)候8AT變速箱的降檔反應(yīng)總感覺慢半拍，整體還是偏平順的調(diào)校，持續(xù)給油時(shí)，8AT變速箱表現(xiàn)十分平順，只會(huì)在中低速的時(shí)候有一些頓挫，但是無傷大雅。

高速路況下，2.0T中后段動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要比雙擎版車型更充沛，整體的行駛品質(zhì)感也有所提升。

不過，380T和雙擎版另一個(gè)主要的區(qū)別就是四驅(qū)系統(tǒng)。沒有電機(jī)的漢蘭達(dá)搭載了豐田DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，也就是采用了中央多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種機(jī)械四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)在于，它可以讓前后輪的扭矩在100:0-50:50之間自由分配，而且還可以對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行0:100-100:0的單獨(dú)扭矩分配，這就讓漢蘭達(dá)380T車型的脫困能力有了質(zhì)的提升。

在官方設(shè)置的一段越野路段中，面對(duì)連續(xù)的駝峰、炮彈坑、交叉軸等相對(duì)困難的越野路況，2.0T充足的扭矩都會(huì)在智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下得到釋放。這么說吧，如果你準(zhǔn)備去郊外撒一撒野，漢蘭達(dá)380T可以把你輕松且安全地帶回來，NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅(qū)模式應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)非極限路況都不在話下。

當(dāng)然了，漢蘭達(dá)380T也存在劣勢(shì)，油耗比雙擎版車型更高，并且只能使用95號(hào)燃油，整體的用車成本也隨之提高。并且，雙擎版漢蘭達(dá)的平順性優(yōu)勢(shì)，也是在細(xì)分市場(chǎng)里獨(dú)一份的存在，就算S20A發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的默契程度再好，那平順性也無法與前者媲美。

于是就有一個(gè)問題擺在消費(fèi)者面前了，該買2.0T還是混動(dòng)？

從價(jià)格上來看，新車的“門檻”確實(shí)會(huì)比混動(dòng)版車型要高，官方指導(dǎo)價(jià)為31.48萬(wàn)-34.48萬(wàn)元，但新第四代漢蘭達(dá)380T選擇了“入門即高配”的產(chǎn)品理念，并且不提供兩驅(qū)版本以及入門級(jí)配置的車型，也就是全系車型均搭載DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，入門版的配置也是和雙擎豪華版看齊的。

這么來看，廣汽豐田推出漢蘭達(dá)380T車型的思路與競(jìng)品不一樣，它已經(jīng)不需要通過閹割動(dòng)力、配置來壓低起售價(jià)，獲得虛偽的性價(jià)比噱頭，反而2.0T 車型的出現(xiàn)是真正了解用戶想要什么，然后在車型配置、價(jià)格上精準(zhǔn)定位，才得到了只有三款配置的380T車型，而在一些保守派或者特殊用車環(huán)境的消費(fèi)者眼中，2.0T才是他們心中最放心的選擇。

顯然，漢蘭達(dá)380T上市后，與雙擎車型攜手更好地滿足消費(fèi)者差異化需求，同時(shí)也讓用戶的用車場(chǎng)景也變得更豐富，很好地彌補(bǔ)了此前第四代漢蘭達(dá)沒有純?nèi)加蛙囆偷倪z憾。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來講，全新第四代漢蘭達(dá)的整體“戰(zhàn)斗力”也得以提升。

買2.0T還是混動(dòng)的結(jié)論就很明顯了。由于2.0T版本僅搭配四驅(qū)系統(tǒng)，如果你覺得自己用不到四驅(qū)，那優(yōu)先選擇混動(dòng)版；如果對(duì)四驅(qū)有需求，也要看對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的依賴程度，雖然混動(dòng)和燃油都有四驅(qū)系統(tǒng)，但兩者也有著很大的差異，混動(dòng)四驅(qū)搭載的E-four電四驅(qū)系統(tǒng)，后橋由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不存在物理上的傳動(dòng)軸；而2.0T版搭載的DTV動(dòng)態(tài)矢量機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)則更適合脫困，因?yàn)樗梢詥为?dú)控制左右的扭矩輸出。

無論如何，380T車型這套2.0T+8AT+DTV的動(dòng)力組合，在各方面的表現(xiàn)也確實(shí)可圈可點(diǎn)，尤其是相較老款的2.0T車型而言，進(jìn)步可謂十分明顯，而這也讓消費(fèi)者一年多的等待變得更加值得了。

瀟湘晨報(bào)記者張翼